零担物流非常受物流行业市场的欢迎。我国零担物流适用于品种繁多、批量小、批次多、时间紧迫、到站分散的运输需求，但存在不稳定、组织复杂、单位运输成本高、经营者盲目跨行等问题。 率低，管理成本大幅上升，导致朝阳产业难以生存。一起分析零担物流的发展情况，看看2020年较新的零担物流平台网。

一、零担物流业运营能力分析

行业 率:随着行业竞争的加剧，从快递到快递已经成为首选，使行业 率大幅下降，从2013年的58%迅速下降；这意味着资本占用率大幅提高，资本成本居高不下，行业亏损隐形成本大幅增加。

管理成本急剧上升：作为成本中心的场地租金，由于房地产飙升，商店成本和转移中心成本迅速上升；由于人力资源不连接，装卸成本急剧上升，司机成本迅速上升；资本成本、贷款利息、应收账款成本和税收也迅速上升。

专线利润率增长：专线行业利润率从2011年的22%迅速下降。由于成本、控制、资本和人力资源的综合因素，利润率急剧下降，已成为一个低利润行业；有必要提高规模水平，降低成本和利润。

对于零负荷运输行业甚至整个公路货运行业来说，在制造业疲软、劳动力成本上升的环境下，物流企业的经营困难。

二、零担专线盈利能力

灵活方便，满足商品经济发展的需要。零负荷货运不仅具有汽车、街道、上门、送货灵活性，经营模式灵活多样，货物托运吨至公斤，批量、托运、收费、负责、车主、零、及时运输、生产生活方便，能更好地满足数千户的需求，促进商品经济的发展。

运输安全、快速、经济。零担货车一般有防淋、防晒、防火、防盗、防尘的零担专用车厢"五防" 性能；业务操作也是专职的，运输是固定的汽车，业务事故少，安全系数高。零负荷班时间短，周转快，供应增加，可随时加班；农村市场贸易，季节性新鲜商品也可以集中供应调用不定期零负荷卡车。一般来说，汽车零负荷的运行速度比铁路和水路要快，因此也更具成本效益。

有利于建立货运网络，实现货物流畅。零负荷运输已遍布全国，为建立全国货运网络，实现货物流畅奠定了良好的基础。

有利于提高运输工具的效率，节约运输能力和能源。零担运输一般实施"五定"，货源、车辆、人员相对稳定，往返装载概率高，有利于提高车辆使用效率，降低驾驶消耗，提高经济效益。

随着经济体制改革的深化、城乡产业结构的调整和商品经济的发展，对零负荷货运的需求日益增加。汽车零负荷货运的发展前景非常广阔。为了满足形势发展的需要，零负荷运输应尽快实现网络化和制度化，充分发挥零负荷货运的优势。

此外，零负荷货物运输还具有以下特点：适用于品种繁多、批量小、批次多、时间紧迫、到达分散的运输需求；其机动性和灵活性可提货上门、送货上门、手续简单，可有效缩短送货时间，加快 等。

三、损失分析

既然属于朝阳产业，为什么很难进入大面积专线？

不稳定性：零负荷货物运输货物流量、货物数量、货物流动有一定的不确定性，特别是不同地区的产品差异、价格差异，加上季节性和国家政府部门宏观政策和随机性，难以通过运输合同纳入计划管理范围。

组织工作的复杂性：零负荷货物运输和货运环节多样，货物品种多样，规格不同，操作过程细致，对货物装载和装载的要求也相对较高。因此，作为零负荷货物运输运营的主要执行货运站，完成零负荷货物质量确认、货物装载等大量业务组织工作相当复杂。

单位运输成本高：为满足零负荷货物的运输要求，货运站应配备一定的仓库、格栅、站台和相应的装卸、搬运、堆放机具和专用箱式车辆。此外，与车辆货物运输相比，零负荷货物周转环节较多，更容易出现货物损坏、货物差异，赔偿成本相对较高，导致零负荷货物运输成本较高。

经营者盲目跨行：1995年进入专线行业的经营者，由于供需和市场增长，大部分利润丰厚，但由于收款沉淀，往往持有大量营运资金，作为资本持有人，往往无法忍受诱惑，进入自己不擅长的行业；如互联网汽车匹配、贸易、房地产行业；无法控制其他领域的发展，导致主营业务输血，拖累主营业务。

四、对传统零担模式的担忧

根据中国物流采购联合会和中国物流信息中心的统计调查，2014年1月至5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07比4月份下降%0.1个百分点。

与此同时，客户对服务质量和效率的要求不断提高，同行竞争也越来越激烈。以零担物流为例，一条专线上可能有十几家零担物流企业，同质化相当严重。当价格差异不大时，客户往往会选择服务更好的零担物流企业。

传统的大中型零负荷物流企业，业务客户涉及制造合同物流、航空货。他们是否通过自己的系统或使用附属企业进行运输，利润完全取决于供应是否丰富，缺乏标准化、平台和网络基因。这些企业采用传统的商业模式，继续以高成本挤压自己的利润，被不断创新和发展的同行占据市场份额，越来越无法适应当前的市场竞争环境。

处于零担货运市场中流砥柱地位的小微企业，也需要更好的引导模式。

市场规律决定，小、散、乱的零担货运市场不可能永远存在下去，国家及相关部门正在大力扶持物流龙头企业，而这些处于我国经济结构调整时期形成的龙头企业，将大刀阔斧地整合专线网络，整合物流企业，实施战略扩张。

因此，虽然小型零负荷物流企业仍有市场，但未来随着客户服务需求的提高、大中型企业网络的完善、平台的建立和模式的成熟，行业桌子、电话、汽车零负荷运输企业将越来越少，取而代之的几家领先的零担运输企业。

当然，小型和微型零负荷运输企业在未来也有其市场和价值。在我国公路货运市场，业主的需求分为不同的等级，注定要有相应的商业模式。

但总的来说，零担运输企业的发展已经进入了逆水行舟，不进则退的阶段。未来两年，大多数零担运输企业将面临行业洗牌的考验。

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一、产业创新运营模式需要创新发展

商业模式的创新决定了企业的生存和发展。专线正处于转型升级阶段，物流企业也在探索建立自己的商业模式。就像马云建立一个新手网络一样，没有人知道未来是否成功，但必须这样做。现实告诉我们，不改变意味着死亡。

零负荷运输企业商业模式的创新应该向哪些方向转变？一是精细规范运营，开发高附加值产品。二是联盟网络运营，分担成本，寻求利润。

标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化，就是从自己做起，整合和提高自己的能力。随着客户需求的不断提高，零负荷运输企业也应不断提高管理能力、技术能力、管理能力等，以适应新的需求和环境。

二、产业联盟大趋势

专线行业较大的问题是，企业越小，抗风险能力越差，中小企业需要联盟。但没有什么是绝对的不能说联盟好，个人坏。

对于零负荷运输企业商业模式转型的方向，零负荷运输企业主要有两个发展趋势：货运联盟和第四方平台。因此，对于零负荷货运企业来说，除非他们已经建立了品牌和规模，否则独自战斗的时代已经结束。大多数零负荷货运企业应调整发展战略，要么加热，加入货运联盟，要么加入具有品牌影响力的第四方平台，要么做区域分销业务和较后一公里。

除上述方向外，零负荷运输企业还可以专注于电子商务、家用电器、汽车零部件等细分领域。在细分领域创新技术和服务模式，创造品牌效应，也可以在新的环境和新的竞争中脱颖而出。

三、市场向公路快运转型

在过去的几年里，公路运输市场发生了较显著的变化。安能的迷你袋和德邦的卡车航班与传统货运不同。围绕准时、安全、服务、快速等价值需求，得到了客户的充分认可，在市场上创造了一条美丽的风景线。

收据零负荷市场引发了产品战、品牌战、服务战、商店战，也催生了德邦等快速发展的领先企业。可以说，在收据零负荷市场路快递已经成为行业标准，引导市场发生革命性变化。

从公路快递的发展趋势和2012年以来市场的发展来看，下一步将是专线市场向公路快递的转型。

首先，从外部需求的角度来看，专线需要提供服务和品牌升级。虽然专线规模小，基本上是个体经营企业，但主要通过货运服务于大客户。中国500强企业基本上是通过这些个体经营者运输的，因为大多数第三方物流企业没有自己的运输网络。

由于这些专线的选择和管理非常复杂，客户满意度实际上非常低。许多第三方物流企业迫切需要有服务和品牌的专线。

其次，从内部发展的角度来看，专线本身需要转型升级。专线本身的生活环境正在逐渐恶化。从供应商的角度来看，司机的工资正在逐年上升。现在一个长途卡车司机的工资已经涨到了8000元左右，油价在过去几年涨了50%。从趋势来看，不可能压低供应商的价格。

从客户的角度来看，由于专线同质化严重，可以随时更换。专线议价能力弱，价格难以上涨。此外，它还被迫提前支付大量资金，许多新的专线随时进入。

专线本身的租金、劳动力和成本都在上升，经营风险也在上升。广州某专线市场租金达到110元/平方米/月。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。

较后，从其他行业的发展过程来看，专线市场将走向集中模式。与中国的其他行业相比，它们实际上经历了从分散到集中的同样过程。例如，小型旅馆逐渐被连锁酒店所取代；城市快递被当前的全国网络快递所取代；零售夫妇商店被连锁超市所取代。今天极其分散的专线市场也将被新的集中形式所取代。

从目前的市场发展趋势来看，专线转型升级的方向是专线集运中心，即覆盖全国主要城市的专线集团，在统一品牌和规范下为客户提供一站式解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这一趋势，各种不同类型的集运方式也出现了。

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