中国电池网获悉，联合国关于危险货物运输的建议 规章范本》（TDG）2017年7月，法规第20版修订正式发布。TDG法律法规是联合国在20世纪50年代专门制定的法律文件，以规范危险货物的国际运输，也是全球危险货物运输法规的基本文件。其技术修订将对危险货物的海运、空运等领域产生深远的影响。

TDG法律法规对锂电池的两部分进行了重要修订：

（1）在2类~9种危险品中新增14种UN在9类危险品中*编号UN 3536是安装在货运装置中的锂离子或锂金属电池组。这种电池必须牢牢固定在货物运输装置的内部结构中，不需要在电池表面贴运输标志或标签，但需要贴UN编号和两侧挂揭示牌。

(2)在《危险货物清单》中删除5项，新增5项，修订7项特殊规定。对含锂电池、钠电池等动力车辆和设备的特殊规定388UN编号明确规定：由易燃气体或易燃液体驱动的含锂金属电池、锂离子电池、钠电池等混合动力车辆(UN3166)、锂金属电池、锂离子电池、钠电池等。纯电动汽车由易燃气体或易燃液体驱动(UN 3171)锂金属电池安装在设备中(UN 3091)以及安装在设备中的锂离子电池(UN 3481)。

此外，IATA（国际航空运输协会）第59版修订了危险品运输规则，较近发布了修订版，其中许多修订也涉及锂电池的航空运输。新规则将于2018年1月实施。主要变更如下：

(1)增加了锂电池的隔离规则:限制锂离子电池（UN3480,PI965SectionIAorIB）和锂金属电池（UN3090,PI968SectionIAorIB）包括爆炸品（Class1）、弹药（Division1.4S）、易燃气体（Division2.1)易燃液体（Class3)易燃固体或自身反应物或固体减敏爆炸物（Division4.1）、氧化剂（Division5.1)包装在同一个外包装中。

（2）乘客或机组人员携带的便携式电子设备总数不得超过15台，备用电池不得超过20台。超过上述数量的，批准。

(3)规定锂电池标记（Lithiumbattery rk）中的UN代码数字的高度不小于12mm

此外，国际海事组织颁布的《国际海运危险品规则》（IMDGCODE）38-16版也将于2018年1月在中国强制执行。其中，属于SP310年产量低于100个，试验和标准手册未通过UN38.3用于检测和运输的锂电池增加了P910包装导则。

为保证锂离子电池的运输安全，电池企业应：

(1)及时关注联合国新法规对锂电池的新要求，特别是新锂电池UN锂电池的编号定义规则和运输要求。

（2）继续关注联合国新法规引入国际海运危机和国际空运危机的时间，尽快调整锂电池的运输包装和文件。

（3）加强与检验检疫部门和货物运输机构的联系，了解联合国新法规各部门的实施细则，确保锂电池出口的顺利托运。

目前，锂电池运输的行业规范大多针对航空和航海运输，锂电池陆地运输的规范很少。但事实上，锂离子电池陆地运输中发生的火灾事故并不多，这也令人震惊。据中国电池网报道，2016年仅在中国就发生了许多锂电池运输事故。虽然没有造成人员伤亡，但损失和影响仍不容忽视。

2016年1月19日，京港澳高速公路1780路段一辆装有锂电池的卡车发生火灾。事故无人员伤亡，原因不明。

2016年4月16日晚上10点左右，一辆装有900多公斤手机废电池的卡车位于深圳市龙岗区平湖嘉湖路辅城澳路段，行驶过程中突然着火。消防队员赶到现场，两个小时后灭火，事故没有造成人员伤亡。

2016年9月24日18时许，深圳福田港大楼一箱行车记录仪电池起火，事发时火势较大，但迅速扑灭。事件没有造成人员伤亡。

较近几年，锂离子电池生产企业火灾事故时有发生，让上级主管部门和行业协会都开始加大锂电企业在安全生产方面的管理力度，如中国化学与物理电源行业协会已开始着手制定锂电池安全生产的行业团体规准。但这还不够，除了生产环节，运输环节也需要注意。由于锂的特殊性，需要有基于自身技术特点的陆地运输规范，特别是在废锂离子电池的运输中，既能保证运输安全，又能促进废电锂离子电池的回收利用。

随着新能源汽车的发展和动力电池的推动，锂离子电池的规模将更大。行业应提前考虑锂离子电池的安全运输，还需要制定陆地运输的安全规范，以确保锂离子电池各环节的安全。