中国电池网获知，联合国组织有关危险货物运输的意见 规章制度样本》（TDG）2017年7月，政策法规第20版修订正式公布。TDG相关法律法规是联合国在20个世纪50时代专业制订的法律条文，以标准危险货物国际运输，也是全世界危险货物运输法律法规的基本上文档。其技术性修订将会对危险货物的国际海运、国际空运等行业造成深刻的影响。

TDG相关法律法规对锂电池的两个部分展开了关键修订：

（1）在2类~9种危险物品中新增加14种UN在9类危险物品中特定序号UN 3536是安装于货运物流设备里的锂离子电池或锂金属电池组。这类充电电池务必紧紧固定于货品运输装置内部构造中，不用在蓄电池表层贴运输标示或标识，但是需要贴UN序号和两边挂揭露牌。

(2)在《危险货物清单》中删掉5项，新增加5项，修订7项独特要求。对含锂电池、钠电池等驱动力车辆及机器设备的独特要求388UN序号明文规定：由可燃气体或易燃气体驱动含锂金属电池、锂离子电池、钠电池等混动车辆(UN3166)、锂金属电池、锂离子电池、钠电池等。新能源车由可燃气体或易燃气体推动(UN 3171)锂金属电池安装于设备上(UN 3091)及其安装于设备上的锂离子电池(UN 3481)。

除此之外，IATA（国内航空运输研究会）第59版修订了危险物品运输标准，近期发布修订版，在其中很多修订也涉及到运输。新规将在2018年1月执行。关键变动如下所示：

(1)增强了锂电池的防护准则:限定锂离子电池（UN3480,PI965SectionIAorIB）和锂金属电池（UN3090,PI968SectionIAorIB）包含危险品（Class1）、子弹（Division1.4S）、可燃气体（Division2.1)易燃气体（Class3)易燃固体或本身生成物或固态减敏爆炸品（Division4.1）、氧化物（Division5.1)外包装在同一个外包装盒中。

（2）旅客或机务人员携带携带式电子产品数量不能超过15台，备用电池不能超过20台。超出以上数量，准许。

(3)要求锂电池标识（Lithiumbattery rk）里的UN编码数的相对高度不低于12mm

除此之外，国际海事组织出台的《国际海运危险品规则》（IMDGCODE）38-16版也将在2018年1月在我国申请强制执行。在其中，归属于SP310每年产量小于100个，实验和标准手册不通过UN38.3用以检测与运输的锂电池增强了P910外包装规程。

为确保锂离子电池的运输安全性，电池企业应：

(1)立即关心联合国组织新法规对锂电池新要求，尤其是新锂电池UN锂电池的序号界定制度和运输规定。

（2）持续关注联合国组织新法规引进国际船运困境和国际航空货运危机的时长，尽早调节锂电池的运输包装文档。

（3）强化和检验检测部门及货品运输机构联络，掌握联合国组织新法规各个部门的实施办法，保证锂电池出口成功拖运。

现阶段，锂电池运输的行业标准大和远洋航行运输，锂电池陆上运输规范和标准非常少。但实际上，锂离子电池陆上运输中所发生的安全事故并不多，也令人吃惊。据中国电池网报导，2016年仅在我国就出现了很多锂电池运输安全事故。尽管没有导致伤亡事故，但损害影响仍不可忽视。

2016年1月19日，G4高速道路1780路段一辆配有锂电池的货车发生火灾事故。安全事故无伤亡事故，原因不明。

2016年4月16日夜里10点多，一辆配有900多千克手机上废旧电池的货车坐落于深圳市龙岗区平湖嘉湖路辅城澳道路，行驶中忽然起火。消防官兵到达现场，两个小时后救火，安全事故并没有导致伤亡事故。

2016年9月24日18时左右，深圳福田区港大厦一箱行车记录器电池起火，案发时火情比较大，但快速浇灭。事情并没有导致伤亡事故。

近几年，锂离子电池制造业企业安全事故经常发生，让上级主管单位和产业协会已经开始增加锂电企业在安全生产方面的监管力度，如中国化学与物理电源产业协会已着手制订锂电池安全生产工作领域团队规准。但这还不够，除开生产过程中，运输阶段也应注意。因为锂特殊性，必须要有根据本身技术特征的陆上运输标准，尤其是在废锂离子电池的运输中，既能确保运输安全性，又可以促进废电锂离子电池的回收再利用。

伴随着新能源汽车发展与动力锂电池的促进，锂离子电池规模将较大。领域需提前考虑到锂离子电池的安全性运输，还要制订陆上运输的安全规定，以保证锂离子电池各个环节的安全性。