中国电池网获悉，联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（TDG）2017年7月，法规第20版修订正式发布。TDG法规是联合国于上个世纪50年代为了规范危险货物国际运输而专门制定的法律性文件，也是全球危险货物运输法规的基础性文件，它的技术修订将对危险货物的海运、空运等领域产生深远影响。

TDG法律法规对锂电池的两部分进行了重要修订：

（1）在2类~9新增危险品14种UN在9类危险品中*编号UN 3536是安装在货运装置中的锂离子或锂金属电池组。此类电池必须牢牢固定在货物运输装置的内部结构中，无需在电池表面贴上运输标志或标签，但需要贴上UN两边挂号和揭示牌。

（2）在《危险货物清单》中删除了5项，增加了5项，并修订了7项特殊规定。特别规定388包括锂电池、钠电池和其他动力车辆和设备UN编号明确规定：由易燃气体或易燃液体驱动的含锂金属电池、锂离子电池、钠电池等混合动力车辆(UN3166)、锂金属电池、锂离子电池、钠电池等纯电动锂金属电池、锂离子电池、钠电池等(UN 3171)锂金属电池安装在设备中(UN 3091)以及安装在设备中的锂离子电池(UN 3481)。

此外，IATA（国际航空运输协会）第59版修订了危险品运输规则，较近发布了修订版，其中许多修订也涉及锂电池的航空运输。新规则将于2018年1月实施。主要变更如下：

(1)增加了锂电池的隔离规则:限制锂离子电池（UN3480,PI965SectionIAorIB）还有锂金属电池（UN3090,PI968SectionIAorIB）包括爆炸品（Class1）、弹药（Division1.4S）、易燃气体（Division2.1）、易燃液体（Class3）、易燃固体或自身反应物质或固减敏爆炸物（Division4.1）、氧化剂（Division5.1）在同一包装中包装。

（2）乘客或机组人员携带的便携式电子设备总数不得超过15台，备用电池不得超过20台。超过上述数量的，批准。

(3)规定锂电池标记（Lithiumbattery rk）中的UN代码数字的高度不小于12mm

此外，国际海事组织颁布的《国际海运危险品规则》（IMDGCODE）38-16版本也将于2018年1月在中国强制执行。其中，属于SP310年产量低于100个，试验和标准手册未通过UN38.3用于检测和运输的锂电池增加了P910包装导则。

为保证锂离子电池的运输安全，电池企业应：

(1)及时关注联合国新法规对锂电池的新要求，特别是新锂电池UN锂电池的编号定义规则和运输要求。

（2）继续关注联合国新法规引入国际海运危机和国际空运危机的时间，尽快调整锂电池的运输包装和文件。

（3）加强与检验检疫部门和货物运输机构的联系，了解联合国新法规各部门的实施细则，确保锂电池出口的顺利托运。

目前，锂电池运输的行业规范大多针对航空和航海运输，锂电池陆地运输的规范很少。但事实上，锂离子电池陆地运输中发生的火灾事故并不多，这也令人震惊。据中国电池网报道，2016年仅在中国就发生了许多锂电池运输事故。虽然没有造成人员伤亡，但损失和影响仍不容忽视。

2016年1月19日，京港澳高速公路1780路段一辆装有锂电池的卡车发生火灾。事故无人员伤亡，原因不明。

2016年4月16日晚上10点左右，一辆装有900多公斤手机废电池的卡车位于深圳市龙岗区平湖嘉湖路辅城澳路段，行驶过程中突然着火。消防队员赶到现场，两个小时后灭火，事故没有造成人员伤亡。

2016年9月24日18时许，深圳福田港大楼一箱行车记录仪电池起火，事发时火势较大，但迅速扑灭。事件没有造成人员伤亡。

近年来，锂离子电池制造商的火灾事故时有发生，使上级主管部门和行业协会开始加强锂电池企业的安全生产管理。例如，中国化工和物理电力行业协会已经开始制定锂电池安全生产的行业集团标准。然而，这还不够，除了生产环节外，运输环节也需要注意。由于锂的特殊性，更需要有基于自身技术特点的陆地运输规范，特别是在废锂离子电池的运输中，不仅可以保证运输安全，而且有助于促进废动力锂离子电池的回收利用。

随着新能源汽车的发展，动力电池被带动起来，锂离子电池规模将会更大，行业要提早考虑锂离子电池的安全运输问题，陆地运输的安全规范也需要着手制定，确保锂离子电池各个环节的安全。